Le système de commande développé par Messier-Bugatti comporte un bloc hydraulique, six vérins et deux boîtiers d’accrochage. Tant que l’avion est en vol, l’inverseur est verrouillé en position fermée : deux olives, de part et d’autre du capot mobile, sont retenues par deux boîtiers d’accrochage. Lorsque le pilote active l’inverseur, son ordre est transmis à un calculateur. Celui-ci envoie un signal électrique aux boîtiers d’accrochage.
Immédiatement débloqués, les crochets basculent, libérant les olives : l’inverseur est désormais libre de se déplacer. Simultanément, le bloc hydraulique fait arriver l’huile sous pression dans la chambre des vérins. Les pistons sortent, repoussant le capot mobile.
Une fois l’avion freiné, sur ordre du pilote, les pistons sont rentrés dans leur logement, ramenant les capots avec eux. Les deux olives viennent appuyer sur les crochets automatiques qui basculent instantanément. Le capot est à nouveau immobilisé en position fermée.
