1. HISTOIRE - En savoir +
Quelle est l’origine du nom "Messier-Bugatti" ?
Depuis quand Messier-Bugatti fait-elle partie du groupe SAFRAN ?
De quand date le premier frein carbone sur avion ?
Quel sont les rapports passés et actuels entre Messier-Bugatti et le domaine de l’automobile ?
En savoir plus sur l’histoire de Messier-Bugatti et des sociétés Messier avec le site de l’ACAM
2. IDENTITÉ
Quels sont les domaines d’activités de Messier-Bugatti ?
Quel sont les principaux chiffres clés à retenir concernant l’activité (au 31/12/2004) ?
Quels sont les effectifs de Messier-Bugatti ?
Où est situé géographiquement Messier-Bugatti ?
Position de Messier-Bugatti dans le groupe SAFRAN
Quelles actions en faveur de l’environnement ?
Messier-Bugatti, Messier-Dowty, Messier Services, quels sont leurs liens et leurs activités respectives ?
3. MARCHÉS
Quels sont les principaux clients Messier-Bugatti ?
Quelle est la participation de Messier-Bugatti sur l’A380 ?
Messier-Bugatti est-elle en partenariat (Joint Venture) avec d’autres entreprises ?
4. PRODUITS
Qu’est-ce qu’un frein carbone ?
Qu’est-ce qu’un système de régulation de freinage et d’orientation ?
Qu’est-ce qu’un système de descente/relevage des trains ?
Quelle est l’origine du nom "Messier-Bugatti" ?
Messier-Bugatti est née de la fusion en 1977 de la société Bugatti, crée en 1909 par Ettore Bugatti (voiture, autorail, mécanique aéronautique) et de la société Messier, créée par George Messier (atterrisseurs et équipements de freinage avion).
Depuis quand Messier-Bugatti fait-elle partie du groupe SAFRAN ?
Le groupe SAFRAN* a pris le contrôle de la société Bugatti en 1968. En 1971, le groupe prend 34 % du capital de la société Messier, puis la majorité du capital en 1973. Depuis, Messier-Bugatti est une société du groupe SAFRAN à 100%. *Le groupe SAFRAN a été créé le 11 mai 2005. Il est issu de la fusion du groupe Snecma et de Sagem.
De quand date le premier frein carbone sur avion ?
Messier-Bugatti a été l’entreprise pionnière dans le domaine du frein carbone. L’ère du carbone commence dès 1968, lorsque la société Messier entreprend les premières études de frein avec disques carbone pour équiper les avions civils et militaires. Les homologations, essais et certifications des freins carbone se succèdent à partir de 1971. Dassault Aviation choisit officiellement le frein carbone Messier-Bugatti pour le Mirage F1 en 1971, le Mirage 2000 en 1979. Airbus Industrie introduit dès 1985 les premiers freins carbone Messier-Bugatti en série sur A310-300 et A300-600. Les freins carbone ont démontré une supériorité extraordinaire par rapport aux freins en acier. Grâce à leurs caractéristiques thermiques et mécaniques, ils sont quatre fois plus légers, extrêmement résistants à la friction, efficaces à chaud comme à froid et peuvent absorber deux à trois fois plus de chaleur, ce qui permet un réduction importante de la masse utile. C’est un gain de près de 50 kg par frein que font les compagnies aériennes. Depuis, trois génération de carbone se sont succédées, le SepCarb® III OR étant la dernière génération.
Quel sont les rapports passés et actuels entre Messier-Bugatti et le domaine de l’automobile ?
Messier-Bugatti, de par le nom de ses pères fondateurs, a toujours conservé l’image d’une entreprise liée au sport automobile.
Ainsi de 1925 à 1931 Georges Messier livre plus de 150 voitures de sa marque, les Messier "sans ressort". C’est une première, les ressorts métalliques sont remplacés par quatre appareils de suspension réalisant la liaison élastique châssis-essieu. La dernière voiture est exposée au Musée de Reims.
Quant à Ettore Bugatti, il fabrique sa première voiture à moteur en 1901 à l’âge de 20 ans, s’installe en Alsace dès 1902 et créer sa société en 1909 à Molsheim pour réaliser quelque 7500 "Bugatti". Ce site fait partie de notre patrimoine industriel dans lequel ne sont produit que des équipements aéronautiques.
En 1987, Messier-Bugatti vend la marque "Bugatti", qui depuis a été rachetée par Volkswagen. Messier-Bugatti a gardé l’usage de cette marque pour son activité première : l’aéronautique.
Toutefois, Messier-Bugatti conserve des liens avec les voitures de compétition par sa production à Villeurbanne (une autre usine Messier-Bugatti) de disques carbone pour équiper les freins des F1 ou des GT.
Quels sont les domaines d’activités de Messier-Bugatti ?
L’activité de Messier-Bugatti est spécialisé principalement dans la conception et la fabrication :
des Roues et Freins carbone
des systèmes de contrôle et de surveillance (freinage/atterrissage)
des systèmes électro-hydrauliques (génération et filtration hydraulique, descente et relevage des trains, commande d’inverseurs de poussée….)
Quel sont les principaux chiffres clés à retenir concernant l’activité (au 31/12/2004) ?
CA global : 399 millions d ’euros
Part R&T prés du 15% du CA total
Part à l ’exportation environ 80% (directe et indirecte)
Civil : 85% du CA
Militaire : 15 % du CA.
Quels sont les effectifs de Messier-Bugatti ?
Messier-Bugatti comptait au 01/01/2005 un effectif total de 1355 personnes , dont 600 personnes à Vélizy, 400 personnes à Mosheim, 200 personnes à Villeurbanne, à Toulouse, 200 personnes chez Messier-Bugatti USA dans le Kentucky aux USA, 36 à Seattle et 46 à Singapour. En outre, Messier-Bugatti a des bureaux de représentation dans le monde entier : Dubai, Washington, Montréal, Londres, Tokyo, Singapour, Pékin… Messier-Bugatti s’appuie sur un réseau de support clients worldwide (150 personnes) et sur Messier-Bugatti-Tracer (Miami, Milwaukee) pour des activités de MRO (maintenance, repair and overall)
Où est situé géographiquement Messier-Bugatti ?
Messier-Bugatti possède trois sites industriels répartis en France, deux aux Etats-Unis et un à singapour.
En France :
Le siège social de l’entreprise se trouve à Vélizy-Villacoublay proche de Paris.
L’usine de production de Roues et Freins et de tous les équipements hydrauliques se trouve à Molsheim près de Strasbourg en Alsace.
L’usine française de production de disques carbone pour l’aéronautique et l’automobile se trouve à Villeurbanne près de Lyon en Rhône Alpes.
Aux USA :
Messier-Bugatti USA, filiale à 100 % de Messier-Bugatti basée à Walton dans le Kentucky , assure la production de disques carbone pour freins aéronautiques et leur rénovation pour les compagnies aériennes de ce continent, ainsi que la fabrication de roues et freins pour les clients américains.
Messier-Bugatti-Tracer est une joint venture (60/40) chargée de la réparation des roues et freins sur le marché américain. Elle est basée à Milwaukee et à Miami.
A Singapour :
Est un site de réparation, maintenance et support client.
Position de Messier-Bugatti dans le groupe SAFRAN
Messier-Bugatti est une des sociétés que compte la branche "Équipements aéronautiques" (Messier-Dowty, Messier-Bugatti, Messier-Services, Aircelle, Labinal, Hispano-Suiza et Teuchos). La branche "Équipements aéronautiques" représente un quart du chiffre d’affaires du groupe. Le groupe comprend 3 autres branches : "Propulsion aérospatiale", "Défense et Sécurité" et "Communications". Le groupe SAFRAN, avec 55000 personnes et un chiffre d’affaires de 10,4 milliards d’euros, se situe au troisième rang européen sur le marché de l’aérospatiale civile et militaire, derrière EADS et Bae Systems.
Quelles actions en faveur de l’environnement ?
En janvier 2003 tous les sites de production français ont été certifiés ISO 14001. Les sites de la région parisienne et de Molsheim l’ont été dès 2001. Concrètement, chaque établissement a élaboré sa politique environnementale et a déterminé les impacts significatifs de son exploitation sur l’environnement dans les domaines du sol, de l’air, de l’eau, du bruit, des déchets et de l’aspect paysager. Sur l’ensemble des sites des résultats probants ont été atteints en matière de tri sélectif et de traitement des déchets, ou encore de prévention et maîtrise des risques lors du stockage et de la manipulation de produits dangereux, grâce notamment à l’utilisation optimisée de systèmes de rétentions (bacs de récupérations, filtrage d’effluents).
Messier-Bugatti, Messier-Dowty, Messier Services, quels sont leurs liens et leurs activités respectives ?
Ces trois sociétés sont des filiales du groupe SAFRAN. Messier-Bugatti a apporté en 1995 ses activités de trains d’atterrissage à une nouvelle société internationale : Messier-Dowty . Messier-Bugatti a apporté en 2002 ses activités de services et de réparation d’équipements électroniques et hydrauliques à une nouvelle société : Messier Services International.
Quels sont les principaux clients de Messier-Bugatti ?
Messier-Bugatti est une entreprise multinationale qui s’adresse à l’ensemble du marché mondial aéronautique civil et défense. Messier-Bugatti est le partenaire des plus grandes entreprises aéronautiques tels les avionneurs Boeing, Airbus, Bombardier, Dassault, Eurocopter, plus de 170 compagnies aériennes de transport passagers et de fret, de nombreuses Armées de l’Air dont l’US Air Force.
Quelle est la participation de Messier-Bugatti sur l’A380 ?
Sur l’A380, Messier-Bugatti réalise cinq systèmes majeurs :
Le système de régulation de freinage, de type "Full Brake By Wire System" (20 roues freinées)
Le système d’orientation des roues, avant et principales
Les systèmes de surveillance ( pression des pneus, température des freins, atterrisseurs)
Les pompes électro-hydrauliques (EHA) pour commandes de vol (sur tous les axes primaires de l’avion)
Les équipements du système de distribution et de filtration des circuits hydrauliques de l’avion.
En savoir + : 19/06/2003, Le Bourget - Messier-Bugatti contribue aux innovations technologiques sur l’A380
Messier-Bugatti est-elle en partenariat (Joint Venture) avec d’autres entreprises ?
Messier-Bugatti conduit sa stratégie en toute indépendance. Pour servir certains de ses marchés, Messier-Bugatti a choisi de constituer des partenariats :
avec la société Goodrich Aerospace (Troy, Ohio -USA) pour les roues et freins des familles A330, A340, et A321. Ce partenariat a donné naissance à deux joint-ventures : Messier-Goodrich SA et Goodrich-Messier Inc.
avec la Société TRACER (Milwaukee-USA) donnant lieu à la création de Messier-Bugatti-Tracer (MBT), qui assure la réparation en Amérique du Nord des roues et freins des avions civils et militaires.
Qu’est-ce qu’un frein carbone ?
Un frein carbone est essentiellement constitué de trois éléments :
les disques : huit ou dix disques, sont empilés les uns sur les autres, constituant ce que l’on appelle un "puits de chaleur". La moitié des disques tourne avec la roue (les rotors) ; l’autre moitié est solidaire de l’avion (les stators). Ce sont ainsi les frottements des disques les uns sur les autres qui assurent le freinage, absorbant l’énergie cinétique de l’avion et transformant celle-ci en chaleur.
La température des disques peut atteindre jusqu’à 3 000°C pour un avion freiné à pleine vitesse !
le tube de torsion : lié à l’essieu (et ainsi solidaire du train), est un cylindre en acier sur lequel sont fixés les stators. Il encaisse les énormes efforts de torsion qui s’exercent lorsque rotors et stators sont serrés les uns contre les autres.
la couronne hydraulique : solidaire du tube de torsion, la couronne hydraulique est une pièce en aluminium dans laquelle sont logés les pistons. Ce sont ces pistons qui, poussés par l’huile sous pression envoyée par les servo-valves, sortent de leur cavité et viennent ainsi serrer les disques les uns contre les autres. En plaçant les pistons en anneau, on peut répartir l’effort de pression sur toute la surface des disques, ce qui est obtenu grâce à une plaque de poussée. La couronne hydraulique est solidaire du tube de torsion.
Qu’est-ce qu’un système de régulation de freinage et d’orientation ?
Le système de régulation (aujourd’hui électrique) reçoit, traite et transforme l’ordre du pilote (lorsqu’il appuie sur la pédale de frein) en commande de freinage. Cette commande aura pour effet d’activer l’énergie nécessaire (aujourd’hui hydraulique) pour permettre aux distributeurs d’énergie d’envoyer du fluide hydraulique sous pression dans le circuit, ce qui a pour effet de pousser les pistons de freins et ainsi de serrer les disques les uns contre les autres. Le système de régulation contrôle et ajuste en permanence l’effort de freinage, évitant notamment de bloquer les roues, afin de ne provoquer ni éclatement des pneus, ni dérapage.
Qu’est-ce qu’un système de descente/relevage des trains ?
C’est un système intégré comprenant : l’ordinateur de commande, le bloc hydraulique, les vérins de manœuvre des trappes et les éléments fondamentaux : les boîtiers d’accrochage des trains et des trappes de train. Les boîtiers d’accrochage sont garants d’un parfait fonctionnement du verrouillage-déverrouillage des trappes et des atterrisseurs. Ne pesant que quelques kilogrammes (moins d’une dizaine), ils doivent pourtant être capables de supporter des forces de traction de plusieurs tonnes (de 5 à 15 tonnes). Mais leurs principales qualités sont leur endurance et leur fiabilité. Elles ont été prouvées tant sur les avions militaires que sur tous les programmes Airbus équipés par Messier-Bugatti. Le risque d’une défaillance est aujourd’hui évalué à un risque pour cent millions d’opérations.